但在老师们的内心里始终认为，这些所谓的“新”，也不过是从不知其他哪位老师那里学来的，并非中国人自己创造的。

“他们只是非常优秀的学生而已，但还没学会创新和创造呢。”嘴上没说，他们心里却是这么想的。

高寒动车组的横空出世，让老师们结结实实吃了一惊。

世界轨道交通装备行业并不算大，能够造出高铁的国家和企业就那么几家，在中国的高寒车面世之前，还从来没有任何一家企业造出过能在摄氏零下40度或者华氏零下40度高速行驶的动车组呢。

关于中国高寒车的技术研讨会，一时间竟然一票难求。

业界专家谁不想尽早知道，究竟中国人采取了什么样的秘诀，居然造出了如此神奇的高铁动车呢。

面带微笑的武文杰在研讨会上向来宾们徐徐道来：“我们最早的防寒技术，都是来自于各位老师，主要方式就是使用防寒涂料。”

是啊，直到现在，各国依然主要以防寒涂料来防止动车组各个部位在寒冷气候条件下结冰。

“但我们发现，这种技术在零下10度以上，哦，是摄氏零下10度以上，也就是华氏零上14度时，”武文杰现在换算起来已经十分迅速了，“它能够发挥很好的作用，但低于这个温度，这种方式的效果就会大打折扣，接近摄氏零下20度时，也就是华氏零下4度时，这种方式的防结冰效果几乎消失殆尽，也就是说基本上不管用了。”

演讲渐入佳境，众位业界大咖全都瞪大了眼睛，听武文杰侃侃而谈，而到了这个节骨眼上，武文杰忽然抛出个奇怪的问题来。

“哎，你们大家都读过中国武侠小说吗？”

对于他这个莫名其妙的问题，大家面面相觑，不知如何回答。

好在中方外方都有人起身说读过，并点了几本著作的名字，基本上是金先生古先生梁先生们的大作。

接下来武文杰一张口，诸位专家才知他葫芦里卖的什么药：“我们为解决动车组抗高寒的问题，采取了这样几个招术，头一个叫金钟罩，第二个叫铁布衫，第三个叫丹田气。”

这番介绍引发了会场一片欢笑声。

为做好准备，武文杰其实是下了功夫的。这几个带着武侠意味的“专业术语”，他提前做了功课，并把相关的内容提供给了担任现场技术翻译的景杉。

什么叫“金钟罩”？

就是给关键部件加装密封防护罩，不仅冰雪进不去，连尘土和泥沙也进不去。

当然，不是所有的部件都能够安装防护罩的，于是又得用上“铁布衫”。

那些使用在外表，又无法密封起来的金属和非金属，一律采用经过大量低温试验验证的“硬骨头”材料，满足低温环境下强度、疲劳、冲击功、刚度、回弹等特性要求，让这些部位具备“铁布衫”的功能。

还有一些部位，经过大量计算分析和低温试验验证，采取加装伴热装置的办法来防寒防冻。这个“伴热装置”就相当于人的丹田，具备热循环功能，能够使相关部位持续保持在适宜的温度。

而在实际运行中，即便有“金钟罩”、“铁布衫”和“丹田气”保护，一些关键部位还是有可能出现积冰。这是由于一些装置在运行过程中会产生热量，使表面的雪融化成水，又在低温的条件下凝结成冰，威胁行车安全。

“除了上面说的三种招术以外，我们还研发出了含氟和硅的疏水材料涂层，这种涂层可以在动车组关键部位形成一层油膜，使其表面摩擦系数非常低，融化的水在上面根本无法‘立足’，用这种方式来达到防冰和除冰的效果。而全密封式设备舱的通风格栅，我们采用了v型迷宫式设计，不但能够防冰雪，而且还能够确保良好的通风。”

武文杰的介绍，让在场的众位专家听得如醉如痴。

“不光这些，还有呢，没事‘抱一抱’也是我们的一波‘神操作’哩。”

武文杰说着，做了个十分夸张的拥抱姿势，又引起了大家的浓厚兴趣。

“我们在高寒车上增设了‘基础制动防冻结’功能，也就是说，在列车停放期间，单车制动闸片和制动盘会按照松开55秒再抱住5秒的规律依次循环，以防止低温冰雪天气条件下制动夹钳冻结。制动闸片和制动盘的这一松一抱，反复循环，原理很简单，但除冰效果非常显著，这就好比一个人在雪中行走后不时停下来，抖落抖落身上的积雪，然后再轻装上阵。”

(本章完)