这次不像之前只持续了一会儿，超速警告一直在持续。机长直接断开自动驾驶，微微带杆，他要先将偏差修正，然后复飞，这种状态根本无法进近。

“我们修正好偏差，就复飞！”机长直接下了决断，这种持续不断的不稳定状态，他无法保证安全。

徐清对于机长的决断求之不得，不停地不稳定状态让他觉得这次进近并不算安全，但是按照规定，他们是符合进近规定的，他没有理由喊出复飞。然而，机长在权衡之后决定复飞，那就是再好不过了。

机长断开自动驾驶后，通过带杆，将空速压回限制范围内，紧接着下了复飞口令。

加油门，按下to/ga，机长开始带杆让机头抬升，设定好复飞推力，一副依照复飞程序，将襟翼收到十五，显示正上升率后，再将起落架收上，最后一副通知管制：“蓝天9846，复飞了！”

“蓝天9846，可以沿标准复飞程序，上高度3600，保持报！”管制指挥道。

“标准复飞程序，上高度3600，保持报！”一副复诵的同时，随着空速的增加，将襟翼收到襟翼五。

三千六百米是21号跑道标准的复飞高度，他们需要保持一边到2.7海里处，高度上七千四百英尺以上之后右转。

复飞程序在进近准备的时候就复习过了，整个机组自然是驾轻就熟。

在上到3600米之后，管制询问了复飞原因，这是例行询问。

机长的答复是乱流太强，无法保持飞行数据，至于重新进近的需求，机长的回答是不尝试重新进近了。

有趣的是，在蓝天9846宣布复飞之后，后续进近的飞机也陆续中止进近，根本连到五边试一试的兴趣也没有。

连续三架飞机备降了，他们实在没必要再下降去趟下面的浑水。

复飞了，自然牵扯到备降的地点。

其实最快捷的是备降到省内机场。根据天气资讯，省内部分机场气象条件远优于k市，备降时间基本在四十分钟以内。

可是这个机长没有省内特殊机场的资质，无法在省内机场落地，那就只能选择最常规的c市，备降时间一个小时出头，而且c市有蓝天航空的分基地，保障方面也不错。

通过卫星电话跟运控沟通了之后，最终决定还是备降。而且听运控的说法，他们得到的气象预报，k市的大风乱流天气会持续一天，晚上甚至会有雷暴，徐清他们落地c市之后，很大可能要在c市过夜了。

听到要过夜，徐清还小小激动了一下，他还没有出去过夜呢！

(本章完)