第193章 机坪管制的低级失误

“这也太早了！”常教员吐槽了一句，徐清瞧见不远处的跑道，在五边之上，临近跑道上空有一架飞机即将落地。

从飞机落地到脱离再进位，怎么也需要五六分钟，有足够的时间让9271机组先行滑出。

常教员是不明白机坪真的有必要留出这么大的空档吗？

风挡上的落雨已经不是刚才的毛毛细雨，豆大的雨滴拍在风挡上, 常教员看了眼左边不远处站在雨中宛如雕塑的机务。

“蓝天9271，你看我往前挪一下没影响吧，外面雨有点儿大，让机务先回去了。”常教员跟机坪的管制说道。

只要飞机不移动，机务就必须原地待命，不管是什么天气。

“蓝天9271，你稍等一下！”机坪管制回道。

嗯？

常教员和徐清对视一眼，小小的眼睛里是大大的疑惑，这都不同意？现在机场管制都这么严格的？

过了半分钟不到, 机坪管制频率里传出声音：“蓝天9271，可以移动，注意不要超过121的停机位，有影响！”

“收到了，不超过121！”常教员笑道：“听上去好像是个新人。”

常教员是指这个机坪管制应该是一个新人，徐清自己也是个新人，他是听不出来老管制和新管制有什么区别的，不过他可以确定这个机坪管制的指令确实相当详尽，详尽得有些过份。

因为机务是在左侧，也就是常教员这一侧，所以由常教员给了滑出的手势。

机外的机务接收到常教员的滑出手势，也回了可以滑出的手势。

这里说一下，不是说管制给了滑出许可就可以滑出的，还需要告知机务，得到机务的滑出手势后才能滑出。

由于驾驶舱的视线受限，很多地方是看不到的。飞机附近的地面设备和人员是否完全移开, 需要让机务确认，机务确认附近没影响, 就会回可以移动的手势。

刚才常教员和机务的手势互动就是如此。

通常在白天的时候，光线足够的情况下用手势跟机务沟通的话，有些飞行员会说“看手势滑出”。如果在晚上或者光线不好的时候，由于反光或者其它原因，导致机务比较难看到驾驶舱内的飞行员的手势，所以在最后跟机务说的时候会说一句“看灯光滑出”，一个看手势，一个看灯光，这就是区别。

所谓的看灯光滑出，这个灯光是滑行灯。当机组准备好滑行，就打开滑行灯，机务看到滑行灯开，就会视情况给出滑出手势。

得到机务的滑出手势后，徐清打开滑行灯，常教员先松了停留刹车，加了少许油门让飞机先行移动，飞机稍微有一丝前进，收回油门，踩下刹车，停住飞机。

飞机油门收到慢车后，常教员再次设置好停留刹车，伸了个懒腰，说道：“把滑行前检查单做了吧。”

徐清按照指令将迟到的滑行前检查单做完，这时要进位的飞机刚脱离跑道，脱离道口正好对机坪入口，滑入机坪，与徐清他们的飞机正好对头滑行。

徐清他们在停下之后就关闭了滑行灯，倒是那架脱离飞机开着滑行灯就这么直愣愣地进来了。

飞机的滑行灯极为的刺眼，加上时间太早，周遭还没有完全放亮，滑行灯照得徐清眼睛都睁不开。

虽说没有明确的程序要求在两飞机正对的时候要关闭滑行灯，但是飞行员之间有约定俗成的规矩，特别是在光线不好的时候，开着滑行灯怼对面脸上，不就是……

“远光狗！”常教员低声吐槽一句。