非精密进近相对于精密进近是没有下滑道，当然现在也有一些类精密进近方式，比如rnp ar，这里暂时就不作讨论了。课程中着重说的还是ndb进近，vor进近和loc进近。

之前在国外学习的时候，那边几乎已经没有ndb，非精密进近练的就是vor进近和loc进近。

ndb即non-directional beacon的缩写，中文意思就是无指向性信标。徐清听在国内学飞得朋友说，在国内练习非精密进近很多就是ndb进近，还衍生很多口诀，听得徐清一个头两个大，经常会感叹自己是何等幸运。

原来公司的模拟机改装的非精密进近也会练ndb进近，但是后来国内ndb逐渐被淘汰，加之蓝天航空所运营的机场中并没有ndb，所以后面就不练了。

与之有些相似的是一种叫做盘旋进近的方式，别说蓝天航空公司，其上属的集团也不运行盘旋进近方式，所以模拟机课程里虽然有盘旋进近的字样，但是，教员提都不会提。

徐清在国外仪表等级阶段就练习过大量的非精密进近，具体程序倒是没什么问题。主要是现在整个民航圈子开始推行一种新的技术，即cdfa，连续下降最后进近。这是徐清在国外并没有学到的，所以需要提前看看。

过往的非精密进近是在faf之后就下到mda，然后平飞，如果没有建立目视参考，就需要一直飞到复飞点才能复飞。

cdfa则不同，它是在faf之后连续下降，没有平飞，直至到最低五十尺或者拉平点。

这个技术当然有它自己的优点，不然也不会在整个民航推广。比如可以提高飞行员的情景意识，减少工作负荷，飞机姿态更容易让飞行员获得目视参考之类。

优势肯定是有，就是徐清要重新学习，觉得很是麻烦。

首先最后下降阶段，需要计算下降率。一般来说，下降率大部分来说跟进近速度和下滑梯度有关系。

进近速度并不一定，但是一般处在某一个区间。下滑梯度大部分是5.2%，有的会稍陡，具体看进近图可知。

faf之后，每一海里会标注一个高度，飞行员就要通过这个标准高度在调整自己的下降率，这点儿是徐清觉得麻烦的地方。

在faf之前，需要自己预估一个初始下降率，在faf前0.2海里开始推下降率，然后跟上文所讲，根据高度的差值调整下降率。

程序倒不是很复杂，就是学新的东西，觉着有些麻烦。

另外mda也需要改变，为了不穿过mda，cdfa中会有一个dda，一般来说dda是mda加五十英尺。当然，各公司标准可能不同，就不做深论了。

熬夜写的，希望多多支持！

(本章完)