南京，龙江关。

尚是辰时，龙江宝船厂内已是人影穿梭，熙熙攘攘。

厢长、作头们一面急着命人将船坞内的积水排去，一面将重新召集的工匠分配到各处作坊。细木作坊、油漆作坊、捻作坊、铁作坊、篷作坊、索作坊、缆作坊都还好说，唯独打造海船风篷的篷厂恢复生产慢一些，据初步估算，最少半个月后等工匠全部到位才能开始打造风篷。

负责船厂督造的工部营缮司郎中袁泰满面愁容，上峰已经下了严令，必须在一个月内恢复船厂至永乐年间的规模，可这谈何容易！

作为历史最为悠久的大明官办船厂，龙江宝船厂鼎盛时西接长江，东邻秦淮河，东西横阔138丈，南北纵长354丈。三宝太监郑和下西洋时，除了一部分在福建当地建造的船只外，大部分的船只都是在龙江宝船厂建造的。

其间所造大船长四十四丈四尺，阔一十八丈；中船长三十七丈，阔一十五丈。

可因承平日久，龙江宝船厂日渐荒废，造船的工匠也所剩无几。

但这一切都在前不久突然改变。

圣天子下诏，令工部召集船工，修缮龙江宝船厂，在尽可能短的时间内恢复江船、海船的造制。

圣旨一下，工部尚书高弘图立刻积极响应，调派部中人手前来龙江口负责船厂的督造事宜。

正所谓主忧臣辱，陛下关心的自然是臣子们需要尽心做好的。

高尚书也给袁泰下了严令，务必在一个月内恢复宝船厂在永乐年间的规模。

袁泰当然不会反对本部尚书的命令，但他也深知这件事的难度，故而愁得茶饭不思。

令他稍感欣慰的是，重新召集的匠人都是老手艺人，可以很快投入到船只的造制中去，不需要再渡过学徒阶段。

这也是拜大明的匠户制度所赐，匠人们世世代代都靠着手艺吃饭，离开了手艺自然什么也做不了。

这些匠人的祖辈也多是龙江船厂的船工，后因船厂废弃才各自离去靠造制漕船混口饭吃。现如今朝廷重新把他们召回，对他们来说也就是换个地方造船罢了，并没有什么分别。

龙江船厂自弘治以后分为前厂和后厂，各有通往龙江的溪口，并设有石闸。造船时将水排空，关上石闸。造好船体后打开石闸，引水入坞，浮船入江。

对袁泰来说眼下首先要做的便是把船坞内的积水排空，这样才能让工匠们在船坞中施工。

不行，还是要去篷厂看看！

袁泰倒也是个雷厉风行的性子，既已决定当即离开提举司往篷厂而去。

一众员外郎、主事、提举，帮工将袁泰簇在正中，如众星捧月一般。

袁泰在来龙江船厂前已经在工部衙门对船厂的人事构造做了基本的了解。龙江船厂的工匠编为四厢，每厢分为十甲，每甲设甲长，统管十户。一厢分为船木、梭、橹、索匠；二厢分为船木、铁、缆匠；三厢为艌匠；四厢分为棕、篷匠。除此之外还设有内官监匠，御马监匠、看料匠、更夫、桥夫等。

这些匠人共有四百户，虽然隶属于工部，但本身却是坐工匠，被编入匠籍，世代居住在南京城中。这也是为何一道圣旨后，工部官员便能在十几日内把逃散的工匠重新召回。

原本按照这个模式，甲长负责本厢内的任务分配，一切有条不紊的进行，上官不需要太操心。